Vatnan om fart, forurensing og sikkerhet

I en kommentar til Lars Haltbrekkens utspill i Adresseavisen: «SV vil ikke ha 110-sone til Værnes» (se under), understreker Vatnan at trafikksikkerheten er svært viktig for Nye Veier.

– Den nye firefelts motorveien igjennom Hommelvik vil faktisk bli mer trafikksikker med 110-standard, enn hva en firefelts motorvei med 90-standard på samme strekning ville ha blitt, slik reguleringsplanene tilsier. Dette fordi 110-standarden stiller strengere krav til slake svinger og god sikt enn det 90-standarden gjør, sier Vatnan.

Adresseavisen 11. mai:

SV VIL IKKE HA 110-SONE TIL VÆRNES

SVs Lars Haltbrekken mener motorveien bør ha fartsgrense 90 km/t for miljøets skyld.

– Det er en dårlig ide med 110 km/t på motorveier, sier SVs toppkandidat for Sør-Trøndelag foran høstens stortingsvalg, Lars Haltbrekken.

Han er svært kritisk til at regjeringens veiselskap Nye Veier nå ønsker å bygge E6 i Trøndelag for høyere hastigheter enn det som opprinnelig var tenkt.

Nye Veier vil blant annet ha 110 km/t på strekningen mellom Ranheim og Værnes, hvor Nye Veier regner med å starte utbygging i 2019.

– Dårlig for miljøet

110 km/t-standard på den nye motorveien til Værnes blir imidlertid ikke en realitet hvis Lars Haltbrekken og SV får det som de vil.

– Drivstofforbruket er høyere med 110 km/t sammenlignet med 90 km/t. En svensk rapport fra 2005 viser en økning i drivstofforbruket på om lag 15 prosent. De konkrete tallene i rapporten har sikkert forandret seg noe siden 2005, men forholdet mellom dem er nok likevel de samme. Når forbruket øker, øker også utslippene, sier Haltbrekken.

Haltbrekken mener også at 110-km/t standard vil gjøre at folk kjører mer bil, og at 110 km/t er mindre trafikksikkert enn 90 km/t.

– Når man bygger firefelts motorveier med 110 km/t vil folk kunne bosette seg lenger bort fra arbeidsplassen, uten at de trenger å bruke mer tid på å reise til jobb enn før. Da vil folk kjøre mer bil, og det er negativt for miljøet. Dessuten går trafikksikkerheten ned med høyere fart, sier Haltbrekken.

SV-toppen mener dette tilsier at den nye motorveien mellom Trondheim og Stjørdal bør bygges for lavere fart.

– Hvis motorveien mellom Trondheim og Stjørdal skal bygges ut, bør den dimensjoneres for 90 km/t, sier Lars Haltbrekken.

Vil fase ut fossilbiler

Det er bred enighet blant de politiske partiene i Norge om at fossildrevne biler skal fases ut til fordel for nullutslippsbiler. Solberg-regjeringen har som mål at alle personbiler som selges etter 2025 skal være nullutslippsbiler, og SV tar til orde for enda raskere utfasing.

– De fleste politiske partiene ønsker å fase ut fossilbilene. Forsvinner ikke da argumentet om økt forurensing fra disse bilene?

– Vi vil fortsatt ha fossilbiler i noen år fremover, mens utfasinga foregår, fremholder Haltbrekken.

– Men hva er vitsen med å planlegge veier med tanke på kjøretøyer man har tenkt å fase ut?

– Med høyere fart legger man til rette for at folk kan kjøre bil fremfor å ta tog. Vi ønsker å flytte trafikken over til kollektive løsninger, både når det gjelder rene biler og når det gjelder forurensende biler. Kollektive løsninger er mest miljøvennlig og plassbesparende, sier Haltbrekken.

Går mot all motorveiutbygging

SV-toppen understreker at partiet generelt er imot all motorveiutbygging på strekninger der toget går parallelt med veiene, så også motorveiutbygginga i Trøndelag.

– Vi er i mot utbygging til fire felts motorvei nord og sør for Trondheim. Vi ønsker heller å satse på jernbanen, sier Haltbrekken.

I utbyggingsprosjektet mellom Ranheim og Værnes er det planlagt doble tunnelløp i Væretunnelen, Stavsjøfjelltunnelen og Helltunnelen. Med doble tunnelløp vil nordgående og sørgående trafikk på E6 gå i separate løp, og ikke dele ett løp slik situasjonen er i dag.

– Det har vært flere møteulykker i tunnelene mellom Trondheim og Værnes som har kostet menneskeliv. Med doble tunnelløp forsvinner risikoen for møteulykker. Tilsier ikke det at det nettopp bør bygges doble tunneløp så fort som mulig?

– Enkelte steder trenger man kanskje separate tunnelløp av sikkerhetsgrunner, men det betyr ikke at man trenger fire felt på hele strekningen. SV har ikke sett på om det er behov for doble tunnelløp mellom Trondheim og Værnes, sier Lars Haltbrekken.

– Typisk SV-utopi

Sivert Bjørnstad, Fremskrittspartiets førstekandidat fra Sør-Trøndelag foran høstens stortingsvalg, rister på hodet over Lars Haltbrekkens utspill om at høyere fart er mer forurensende.

– Med en ny og bedre vei er det mulig at utslippene øker noe, men det vil jo være midlertidig. Vi har lagt om avgiftssystemet slik at det lønner seg å velge nullutslippsbiler. Vi bygger ikke veier i et femårsperspektiv, vi skal ha glede av disse veiene i mange tiår fremover, sier Bjørnstad.

Bjørnstad mener argumentet om at 110-veier er mindre trafikksikre er oppkonstruert.

– Det har ikke vært flere trafikkulykker ved Oslo etter at man økte til 110 der. Varer og tjenester og ikke minst folk kommer raskere frem. Selvsagt skal vi bygge nye motorveier så bra og trafikksikkert at de tåler høyere fart, sier Bjørnstad.

– SV er imot hele den planlagte motorveiutbygginga i Trøndelag og vil heller satse på tog. Kommentar til det?

– Det er helt høl i hodet! Man kan naturligvis både bygge motorvei og satse på tog, men veien er det desidert viktigste transportsystemet og det vil det være i mange år fremover, sier Sivert Bjørnstad.

– Forurensing ikke argument for 90-sone

Johan Arnt Vatnan som er prosjektdirektør for Nye Veier i Trøndelag, kommenterer SVs utspill om økt forurensing på 110-veier slik:

– På mellomlang sikt vil alle biler sannsynligvis gå på elektrisitet. Da er ikke forurensning fra disse bilene noe argument lenger.

Vatnan understreker at trafikksikkerheten er svært viktig for Nye Veier.

– Den nye firefelts motorveien igjennom Hommelvik vil faktisk bli mer trafikksikker med 110-standard, enn hva en firefelts motorvei med 90-standard på samme strekning ville ha blitt slik reguleringsplanene tilsier. Dette fordi 110-standarden stiller strengere krav til slake svinger og god sikt enn det 90-standarden gjør, sier Vatnan.*

Av Martin Andersen

* Prosjektdirektør Johan Arnt Vatnan presiserer i ettertid at planene i Hommelvik for en løsning med 110 kilometer i timen ikke er klare.

– Vi har de foreløpige planer som tidligere uformelt er vist til administrasjon og politisk ledelse i Malvik. Det gjenstår arbeid med å se på kryssløsningen og rampeløsning for av- og påkjøring.

– Videre må vi kartlegge og se på alle konsekvenser for en reguleringsendring i Hommelvik. Men vi arbeider med 110 km/t-løsningen som vårt ønskede alternativ. Nytten av økt hastighet må til slutt måles opp mot kostnadsøkningen. Disse nytteberegninger gjøres av Nye Veier i sommer og høst, sier Vatnan.