Smart firefelt

Skal vi komme noen vei, må veiene bygges. En smalere vei er smartere og bedre. Og det vi kan spare i bredden, kan vi bygge i lengden. Dermed kan vi bygge mer trafikksikker vei for de samme pengene.

Fakta

20 prosent

lavere arealbeslag

10 prosent

reduserte kostnader

19 meter

Normal motorvei: 23 meter

Vi etterlyser endringer

Dagens valg av veistandard baserer seg hovedsakelig på forventet trafikkmengde 20 år etter åpning. Usikkerheten i disse beregningene vil variere stort mellom strekninger. Nye Veier mener at trafikkmengde alene ikke gir et riktig bilde på hvilken løsning som gir det beste veiprosjektet.

– Det gir ikke mening at en trafikkmengde på 12 000 biler krever en høyere veistandard enn ved 11 999 biler, slik dagens regelverk tilsier. Derfor ønsker vi økt fleksibilitet, og muligheten til å vurdere flere hensyn i en helhet, sier Finn Aasmund Hobbesland, direktør for samfunn og utvikling i Nye Veier.

Trafikksikkerhet

Bildet er fra vårt E6-prosjekt mellom Kvål og Melhus. Veien er et eksempel på en smart firefelts vei tilpasset de lokale forholdene. Nye Veier har bygget vei med denne standarden etter å ha fått godkjent fravik fra veinormalene. Veien er 19 meter i bredden, med smalere veiskulder og midtparti. Kjørefeltene er like brede som vanlig.

Nye Veiers oppdrag er å bygge mest mulig trafikksikker vei for pengene. Dette får vi til ved å kutte kostnader der hvor det er hensiktsmessig. Det vi sparer i bredden, kan vi bygge i lengden. Dermed kan vi løse flere utfordringer for de samme pengene, og fikse der hvor trafikksikkerheten er for dårlig. Vi har fått støtte fra blant annet Trafikksikkerhetsforeningen, som mener at dårlig veistandard er farligere enn høy fart.

Vi innfører dessuten tiltak langs veien som skal gjøre reisen trygg. Om noe skjer, settes farten ned til 70 km/t, og reisen blir fortsatt trygg.

Dimensjoner

Med smart firefelt slanker vi veiskulderen og midten. Veiens totale bredde går fra 23 til 19 meter. Avhengig av behov, bygger vi for fartsgrense 90, 100 eller 110 km/t. Vi tilpasser kurvaturen (hvor svingete veien blir) for å unngå myr og andre arealbeslag. Kan vi unngå verdifulle områder, vil vi bygge en mer svingete vei, som er dimensjonert for lavere fartsgrense.

To-/trefelt: Dagens standard for to-/trefelts vei
Smart firefelt: Nye Veiers forslag til ny standard
H3: Dagens standard for firefelts motorvei

Smart firefelt skal ikke erstatte H3-standarden eller to-/trefelt, men være et supplement. Veistandard bør velges ut ifra flere faktorer, hvor forventet trafikkmengde i et 70 års perspektiv bør veie tungt.

Spørsmål

Hvordan ivaretas trafikksikkerhet?

Vi innfører dessuten tiltak langs veien som skal gjøre reisen trygg. Om noe skjer, settes farten ned til 70 km/t på digitale skiltene.

Hva er det som er smalere?

Dagens bredde for firefelts motorvei er på 23 meter i bredden. Med den nye standarden, kan vi kutte til sammen fire meter med vei, og bygge en vei som er 19 meter bred. Vi slanker veiskulderen og midtpartiet, mens kjørefeltene forblir like brede.

Når bør smart firefelt-standarden benyttes?

En smart firefelt bør benyttes der hvor en to-/trefelts vei vil bli utdatert, og der hvor en fullskala firefelts motorvei blir å bygge for stort og for dyrt. Helt konkret mener Nye Veier at smart firefelt bør vurderes der hvor trafikkmengden ligger mellom 6 000 og 20 000 biler per døgn, såkalt årsdøgntrafikk (ÅDT). Vi bygger for 90, 100 eller 110 km/t avhengig av samfunnets behov.

Nye Veier mener at det bør være økt fleksibilitet ved valg av veistandard.. Dagens regelverk (veinormalene) er ikke tilrettelagt for å kutte kostnader og klimagassutslipp. Vi ønsker å bygge riktig på første forsøk, fremfor lavere standard med risiko for å bli fort utdatert.

Hvorfor bør vi ikke bygge to-/trefelts vei?

To-/trefelts vei har et kjørefelt i hver retning og regelmessige forbikjøringsfelt. De er en god løsning der hvor trafikkmengden er forventet å være lav. Imidlertid finnes det mange eksempler på to-/trefelts vei som bare på 10 – 15 år har blitt utdatert som følge av økt trafikkmengde.

En mellomløsning med en to-/trefelts vei kan fort bli dyrt, og gi negative konsekvenser for klima og miljø, dersom veien senere må oppgraderes til firefelts motorvei. For kostnader, klima og miljø er det bedre å bygge riktig veistandard ved første forsøk. Da øker vi levetiden og lønnsomheten på investeringen betraktelig.